سوزوکی به تازگی نسخه‌های جدیدی از موتورسیکلت کاتانا را معرفی کرده است. این محصول سوزوکی که کاربردهای مختلفی دارد، رانندگی روان و راحتی را برای راننده آن به ارمغان می‌آورد.
به گزارش خودروتک، در نمایشگاه موتورسیکلت اینترموت شهر کلن آلمان (Cologne INTERMOT)، سوزوکی نسخه جدید کاتانا را معرفی کرد. این موتور سیکلت که نام یکی از تیزترین شمشیرهای سامورایی یعنی کاتانا را با خود یدک می‌کشد، برای اولین بار در سال 1980 تولید شد. علاوه بر نسخه ابتدایی، چند سال پیش بود که مدل کاتانا GSX1100S نیز معرفی گردید. اگر کاتانا را باز هم خوب نمی‌شناسید باید بگوییم که کاتانا از آن سری از محصولات رده بالای سوزوکی است که موتورسیکلتی قدرتمند و در عین حال راحت محسوب می‌شد. کسانی که کاتانای تیز رو را می‌رانند از یک رانندگی راحت در جاده و همچنین در شهر نیز بهره‌مند خواهند بود. با این حال می‌توانیم بگوییم که سوزوکی عزم خود را جزم کرده تا کاتانا را به عنوان محصولی با کاربری‌های مختلف طراحی کند.
حالا محصول جدید براساس مدل پیشین خود یعنی GSX-R1000 شکل گرفته که به لطف بدنه Twin Spar آلومینیومی، از وزنسبکی بهره می‌برد. قدرت موتور این موتورسیکلت معادل 120 اسب بخار با گردش 1000 دور در دقیقه خواهد بود. با این حال بعد از گذشت سال‌ها از عمر این موتورسیکلت و بهره‌مندی از ظاهر گذشته می‌توان به آن به چشم یک موتور سیکلت کلاسیک نیز نگاه کرد. اما از طرفی بسیاری از امکانات موتورسیکلت‌های مدرن و تکنولوژی‌های جدید نیز در دل آن جا خوش کرده است.
درواقع این موتورسیکلت از ظاهری با طراحی پویا و آیرودینامیکی خاص خود بهره‌مند بوده که ما را به نوعی به یاد موتورسیکلت مفهومی کاتانا 3.0 می‌اندازد که سال گذشته در EICMA معرفی شده بود. حالا محصول جدید یک موتورسیکلت مخصوص جاده بوده که براساس مدل مفهومی طراحی شده است. پس می‌توانیم بگوییم که با یک موتورسیکلت خیابانی و در عین حال اسپرت مواجه‌ایم.
کاتانا جدید دارای چراغ‌هایی از نوع LED در جلو است و همچنین از چراغ عقبی با ظاهری خوش تراش که LED در آنجا نیز کار شده است، بهره می‌برد. گفتنی است محل نشستن جلو و عقب این موتورسیکلت قابل تنظیم و از نوع KYB بوده که به همراه مدل فرمان منحصر به فرد آن، مشتریان را به یک سفر طولانی جاده‌ای فرا می‌خواند. همچنین ترمزهای برمو که در نسخه پیشین یعنی GSX-R1000 نیز مورد استفاده بوده و ترمز ABS بوش نیز از دیگر تجهیزاتی هستند که سوزوکی در موتورسیکلت جدید کاتانا از آنها استفاده کرده است.
البته کاتانا از سیستم کنترل کشش و پایداری نیز برخودار بوده که راننده میتواند آن را در حالت خاموش نیز قرار دهد. درواقع این سیستم بر روی سرعت چرخ‌ها، دریچه گاز و موقعیت میل‌لنگ نظارت کرده و میزان هوای ورودی و خروجی را تنظیم می‌کند. از طرفی اگر داده‌های دریافت شده خطر را نشان دهند، این سیستم قدرت موتور را به صورت خودکار کاهش خواهد داد.
سوزوکی توانسته است در کاتانای جدید مدل‌های GSX-R1000 و R1000R را مورد بروزرسانی قرار دهد که مدل اخیر از تجهیزات با کیفیت‌تر و قطعات ضد زنگ بهره می‌برد. از طرفی کاتانا R1000R مجهز به کوییک شیفتر دو جهته بوده که قدرت هدر رفت موتور در تعویض دنده را به حداقل می‌رساند. همچنین Auto Bliper از دیگر تجهیزات آن است که باعث بهبود کارایی سیستم گیربکس و پدال شتاب دهنده خواهد بود. گفتنی است که شرکت سوزوکی مدل‌های جدید یاد شده یعنی GSX-R1000 و GSX-R1000R را در بهار 2019 برای عرضه خواهد کرد.
آئودی اولین ماشین الکتریکی خود را سانفرانسیسکو و در حیات خلوت نزدیک‌ترین رقیبش تسلا رونمایی کرد. آئودی ئی-ترون یک شاسی‌بلند متوسط است و با قیمت پایه نزدیک به صد هزار دلار از زمستان امسال به بازار عرضه شده با تسلا مدل X، مرسدس-بنز EQC و جگوار i-Pace رقابت می‌کند.
ظاهر ئی-ترون کمی با مدل‌های غیرالکتریکی آئودی فرق دارد، اما در مجموع تغییری انقلابی در طراحی این خودرو دیده نمی‌شود. آئودی برای اولین بار به اران این امکان را داده که به جای آینه‌های بغل، دو دوربین سفارش دهند که تصاویر پشت ماشین را در نمایشگری روی در به راننده نشان می‌دهد.
ئی-ترون دو موتور الکتریکی دارد که چهار چرخ ماشین را حرکت می‌دهد. نیروی این موتورهای در باتری ۹۵ کیلووات در ساعت ذخیره میشود. ماشین با هر شارژ کامل بیش از ۴۰۰ کیلومتر حرکت می‌کند. حداکثر سرعت ماشین ۲۰۰ کیلومتر در ساعت است و در سریع‌ترین حالت شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعتش ۵.۵ ثانیه اعلام شده است.
داخل ماشین مانند مدل‌های جدید آئودی است که از طریق سه نمایشگر اطلاعات ماشین را در اختیار راننده قرار می‌دهد و می‌توان از طریق آنها بخش‌‌های مختلف را کنترل کرد. آئودی می‌گوید این ماشین مخصوصا برای سرنشینان عقب از همه رقبایش جادارتر است.
ئی-ترون در کارخانه‌ای در شهر بروکسل در بلژیک ساخته میشود. آئودی می‌گوید این ماشین یکی از دوازده مدل الکتریکی است که تا سال ۲۰۲۵ به بازار عرضه خواهد شد. آئودی پیش‌بینی کرده تا آن زمان ماشین‌های الکتریکی و هیبرید یک سوم کارخانه را شامل شود.
علیرغم آنچه که فکر می‌کنید، این نسخه‌ای عادی از پژو 508 نیست. خودروی موردبحث مدل طویل‌تر پژو 508 است که تلاش دارد اران چینی را به خود جذب نماید. خودرو پژو 508 میتواند بسیار طرفدار داشته باشد.
در تصاویری که منتشر شده می‌توانیم بخش طراحی واضح و بدون پوشش این سدان فرانسوی را مشاهده کنیم.
به نظر می‌رسد نمای جلوی این خودرو تفاوت چندانی نداشته اما نیمه‌ی عقبی برخی تغییرات محدود را به خود دیده است. در پروفایل جانبی نیز شیشه‌ها کشیده‌تر شده‌اند تا با فاصله‌ی بین محوری طویل‌تر هماهنگ شوند. اگرچه از تصاویر نمی‌توان چیزی را متوجه شد اما گفته میشود پژو 608 (نام تأیید نشده) بجای استایل هاچبک مانند 508 استاندارد دارای صندوق‌عقب سنتی و مرسوم خواهد بود.
هنوز مشخص نیست که این سدان در مقایسه با 508 استاندارد چقدر طویل‌تر شده اما به نظر نمی‌رسد که در این بخش تغییر شدیدی به وجود آید. با این وجود، افزایش فاصله‌ی بین محوری میتواند باعث ایجاد فضای پای بیشتر برای سرنشینان عقب شود چیزی که مشتریان چینی بسیار از آن خوششان می‌آید.
پژو 608 یا 508 طویل‌تر یا هر چیزی که نام خواهد داشت طبق انتظارات در اوایل سال 2019 وارد بازار و با همان قوای محرکه‌ی مدل استاندارد عرضه خواهد شد. به این ترتیب شاهد 6 گزینه‌ی قوای محرکه‌ی گوناگون شامل دو پیشرانه‌ی بنزینی و چهار پیشرانه‌ی دیزلی خواهیم بود.
این پیشرانه‌ها دارای حجم‌های 1.5 تا 2 لیتری بوده و قدرت 130 تا 225 اسب بخاری دارند. البته فعلاً مشخص نیست که آیا همه‌ی پیشرانه‌ها در بازار چین قابل انتخاب خواهند بود یا خیر. این پیشرانه‌ها به‌طور انحصاری با گیربکس 8 سرعته اتوماتیک همکاری خواهند کرد و اندکی بعد از عرضه نیز احتمالاً شاهد تولید مدل پلاگین هیبریدی خواهیم بود.
خودروی کلاسیک بی‌ام‌و M635CSi مدل ۱۹۸۴ همراه پیشرانه ۳.۵ لیتری به قدرت ۱۸۲ اسب بخار، با قیمت ۱۸,۵۰۰ دلار قابل است.
در حال حاضر، خودرویی که علاقه‌مندان بی‌ام‌و نمی‌توانند از صحبت کردن درباره آن خودداری کنند، مدل جدید بی‌ام‌و سری 8 است. بی‌ام‌و سری 8، نه تنها جانشین مدل‌های کلاسیک و نمادین بی‌ام‌و محسوب میشود، بلکه خودرویی بسیار جذاب و خیره‌کننده است. از آنجا که هنوز زمان زیادی تا رونمایی بی‌ام‌و M8 باقی مانده است، علاقه‌مندان می‌توانند از نسخه هیجان‌انگیز و عملکردی سری 8، یعنی بی‌ام‌و M850i استفاده کنند. بی‌ام‌و M850i خودرویی قدرتمند است که ۵۳۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور در زیر بدنه فولادی زیبای آن قرار دارد؛ با این حال، قیمت آن نیز به ۱۰۰ هزار دلار می‌رسد. اما با خرج کردن هزینه بسیار کمتر (۱۸۵۰۰ دلار)، علاقه‌مندان می‌توانند جانشین معنوی آن، M635CSi مدل ۱۹۸۴ را اری کنند.
خودروی کلاسیک بی‌ام‌و M635CSi در حال حاضر برای در سایت Bring-A-Trailer قرار داده شده است؛ مدلی خیره‌کننده و جذاب از M پرفورمنس بی‌ام‌و سری 6، که از پیشرانه ۳.۵ لیتری خطی ۶ سیلندر همراه با جعبه دنده پنج سرعته دستی بهره می‌برد. پیشرانه قادر است ۱۸۲ اسب بخار قدرت تولید کند، که البته عدد زیادی نیست. با این حال، بی‌ام‌و M635CSi کلاسیک به مراتب سبک‌تر از تمام مدل‌های مدرن بی‌ام‌و سری 6 است؛ این موضوع باعث میشود تا قابلیت خوبی برای استفاده از توان پیشرانه داشته باشد و در زمانی کمتر از ۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.
این مدل خاص بی‌ام‌و در سال ۱۹۸۴ از اروپا وارد شد و از ۱۹۸۵ تاکنون در ایالات متحده دیده میشود؛ مالک بی‌ام‌و M635CSi مدل ۱۹۸۴ به تازگی عوض شده است. از جمله امکانات این خودرو کلاسیک می‌توان به سیستم تعلیق بیل‌اشتاین (Bilstein)، اگزوز مگنافلو (Magnaflow)، مجموعه رینگ‌های کلاسیک BBS RS و کیت سفارشی جعبه دنده اشاره کرد.
بی‌ام‌و M635CSi کلاسیک در حال حاضر شرایط بسیار خوبی دارد؛ شاید تنها عیب آن یک نقطه رنگ روی گلگیر و ترک کوچکی در داشبورد باشد، که عیوب بسیار جزئی محسوب می‌شوند. به نظر می‌رسد که چنین خودرویی برای اران با درآمد کم، مناسب باشد و بتوانند به جای بی‌ام‌و M850i از آن استفاده کنند.
یک ایرانی خودرو سمند خود را فیس لیفت کرد.
خبرگزاری فوتبال ایران پارس فوتبال دات کام :
اخیراً یک هموطن خوش ذوق به نام علی اعتمادی، یک خودروی سمند را با سلیقه و همت خود کاملاً فیس‌لیفت کرده و در نهایت قطعات طراحی و ساخته شده را به خوبی روی خودرو (سمند محصول ایران خودرو ) سوار کرده و نتیجه طوری بوده که نظر بسیاری از هم وطنان را به سوی خود جلب کرده است.مطمئناً در بازار بسته و کم رونق خودروی ایران، چنین ذوق و همتی توسط یک هموطن و ستودنی است.
در ابتدا لازم به ذکر است که این پروژه از آنجا که انفرادی و با کمترین امکانات انجام شده نزدیک به هشت ماه زمان برده و برای هرکدام از مراحل کار، اعم از تهیه قطعات، برش، جوش دادن و نصب دقیق قطعات، دقت و حوصله زیادی به کار گرفته شده است.
طرح اولیه پروژه روی کاغذ کشیده شد و مهمترین مسئله در این مرحله، این بود که در هیچکدام از قسمت‌های کاپوت، گلگیرها، درب صندوق و برخی از دیگر قطعات، تغییری ایجاد نشود، زیرا علاوه بر افزایش هزینه مدت زمان انجام پروژه نیز بسیار طولانی می‌شد و این مسئله یعنی حداکثر تلاش برای جلوگیری از تغییر قطعات در روند فیس‌لیفت در میان خودروسازان مطرح دنیا و به خصوص خودروسازان ایرانی که امری نسبتاً شایع میباشد، بنابراین بدون ایجاد تغییر در قطعات فلزی خودرو طرح‌های اولیه بررسی و نهایی شدند و کار بر روی خودرو آغاز شد.
در آخرین مرحله کار رنگ آمیزی قطعات به پایان رسید و بعد از نصب قطعات، خودرو با چهره جدید خود آشنا شد.
با توجه به محدودیت هایی که وجود داشت و اینکه تمامی پروژه (غیر از رنگ‌آمیزی) به صورت انفرادی توسط مالک خودرو که هیچگونه سابقه‌ای در این حوزه نداشته است انجام شد، نتیجه کار بسیار رضایت بخش بود. واکنش مردم بخصوص جوانان در مواجهه با چهره جدید این خودرو بسیار جالب بوده و بسیاری از آنان در برخورد اولیه متوجه هویت اصلی خودرو نمی‌شوند و حتی برخی از این دوستان خواستار توقف خودرو می‌شوند و بلافاصله از کم و کیف این تغییرات و یا ی بودن این خودرو پرس‌و‌جو می‌کنند.
این پروژه به علت ذوق و علاقه مالک صورت گرفته و هدف تنها فیس‌لیفت و تغییر در نمای ظاهری خودرو بوده است.
درباره این سایت